|
|
| ブランド名: | EWT |
| モデル番号: | LFP 24V 10AH |
| Moq: | 10 |
| 価格: | 50.26USD/pc for 10-100pcs |
| 配達時間: | 7-12 配達日 |
| 支払条件: | T/T |
リチウム鉄リン酸 26650 32700 セル 12V 24V 交換バッテリーパック
| 種 |
リチウム鉄リン酸 |
|
電圧 |
32700-24V |
|
容量 |
10AH |
|
バッテリー |
IFR32700 3.2V 6Ah |
|
サイズ |
195*131*185mm |
|
体重 |
6.5KG |
|
最大充電電流 |
10A |
|
最大放出電流 |
10A |
|
スクリーン表示 |
違う |
|
コミュニケーション支援 |
違う |
新しいエネルギー車両の重要な部分として,電池の構造設計と技術革新は常に多くの注目を集めている.,CTP (Cell-to-Pack) とCTC (Cell-to-Chassis) は,電池の構造設計について,業界内外で熱烈な議論を引き起こしています.この記事では,2つの電池構造設計概念を比較し分析します電力電池産業への影響について議論する.
CTP (セルからパッケージへ)
CTPは,単一の電池を直接電池パックに統合する設計概念である.CTP構造では,電池電池は,直接電池モジュールになるように特別に設計され,組み立てられる.伝統的なモジュール組立プロセスを排除するこの設計コンセプトは,バッテリーシステムの複雑さを軽減し,エネルギー密度の損失を軽減し,全体的なエネルギー効率を向上させます.バッテリーパックのCTP構造がよりコンパクトになる空間廃棄を削減し,同時に安全性や熱消耗の利点がある.
CTC (セル・ツー・シャシー)
CTCはバッテリーセルを車両のシャーシ構造に直接埋め込み,バッテリーとシャーシの統合設計を実現する.このデザインコンセプトは,バッテリーセルを車両のシャーシによりコンパクトにインストールすることができます伝統的な搭載電池と比較して,CTC構造は車両の重量を効果的に減らし,車両のエネルギー効率と性能を向上させるさらに,CTC構造は,バッテリーの熱管理と熱分散にも有利であり,バッテリーシステムの安全性と安定性を向上させます.
CTP VS CTC
CTPとCTCのデザインコンセプトでは,それぞれ独自の利点があります.CTP構造のデザインはシンプルでコンパクトです.蓄電池システムの全体的なエネルギー効率向上と空間利用に有利であるCTC構造は,全車両の性能と安全性を向上させるための,全車両の統合設計により多くの注意を払っています.
しかし,CTPとCTC構造には,独自の課題と限界もあります.CTP構造は,電池電池の熱管理と散熱に関する技術的な問題をまだ解決する必要がありますCTC構造はバッテリーとシャシの完璧な組み合わせを達成するためにより高いレベルの車両設計と製造を必要とします.
ビデオ
ビデオ
ビデオ
