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最新の会社ニュース 鉛蓄電池の電気自動車をリチウムイオン電池に改造できますか? 2025/07/24
鉛蓄電池の電気自動車をリチウムイオン電池に改造できますか?
鉛蓄電池の電気自動車をリチウムイオン電池に交換できますか?鉛蓄電池の電気自動車をリチウムイオン電池に交換することを推奨しない理由は以下の通りです。 1. リチウムイオン電池の製造コストが高い。製造設備が高価で、人件費が製造コストの約40%を占める。価格は鉛蓄電池の約3倍であり、3倍の価格に見合うだけの費用対効果は高くなく、見栄えが良いという印象を与える。さらに、リチウムイオン電池はリサイクルが難しく、再利用率も高くない。 2. リチウムイオン電池は小型であるため、組み立て時に複数のリチウムイオン電池を直列に接続する。輸送中や使用中に、はんだ接合部が外れたり、はんだ付け不良が発生したりすることがあり、これはリチウムイオン電池を接続する際の一般的な問題である。 3. リチウムイオン電池には、火災や爆発の潜在的な安全上の危険性がある。これは、消費者が知らずに劣悪なリチウムイオン電池をオンラインで購入した場合に特に当てはまる。電気自動車では、密閉状態があまり良くなく、湿気によって接触不良などの安全上の危険性が生じやすい。 鉛蓄電池の電気自動車をリチウムイオン電池に変換する方法 最初のステップとして、48Vの鉛蓄電池を例に挙げると、バッテリーの四隅のネジを外し、トップカバーを慎重に開けます。内部に4つの12V鉛蓄電池があるのが確認できます。 2番目のステップは、バッテリー回路を覚えてから、はんだごてを使ってバッテリーからワイヤーを取り外します。作業中にリチウムイオン電池がショートしないように注意してください。 3番目のステップは、すべての古いバッテリーを取り出し、リチウム電池を入れます。バッテリーを取り付ける際、内部には元の鉛蓄電池を分離する小さな突起のあるプラスチックがあります。これは取り外す必要があります。そうしないと、新しいバッテリーが将来的に摩耗します。 4番目のステップは、リチウムイオン電池の端子を接続し、電気テープで包みます。 ただし、元の鉛蓄電池をリチウムイオン電池に交換する際には、元の車両バッテリーの電圧に合わせる必要があることに注意してください。そうすることで、容量を増やすことができ、バッテリー寿命が長くなります。同じ容量であっても、リチウムイオン電池の方がバッテリー寿命と寿命が長くなります。次に、元の充電器ではリチウム電池を充電できないため、特別な充電器を別途購入するか、カスタマイズする必要があることに注意してください。
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最新の会社ニュース 乾いた電池 は どう 機能 し ます か?一般 的 な モデル は 何 です か. 2025/07/22
乾いた電池 は どう 機能 し ます か?一般 的 な モデル は 何 です か.
乾いた電池 の 機能乾いた電池は 化学電源の主要電池で 一回使用電池です炭素棒を正電極と亜鉛シリンダーを負電極として利用し 化学エネルギーを電気エネルギーに変換し 外部の回路を供給します化学反応では,亜鉛はマンガンより活性なので,亜鉛は電子を失って酸化され,マンガンは電子を得て減少します.乾いた電池は,懐中電灯に適しているだけでなく半導体ラジオ,テープレコーダー,カメラ,電子時計,おもちゃなど,しかし,特別な分野,科学研究,通信,ナビゲーション,特殊用途にも適しています.医療と国民経済の他の分野簡単に使えます 一般的に乾燥電池は,マンガン-亜鉛電池で 中央にカソード炭素棒,グラファイトとマンガン二酸化物の混合物,外側には繊維網の層があります.網は厚い電解質パスタで覆われています塩化アモニア溶液と生粉,少量の防腐剤から成る.乾電池の重要な働き原理は,復酸化反応が閉ループで実現することである.アルカリ性亜鉛-マンガネス乾電池の電極反応式は:Zn+2MnO2+2NH4Cl=ZnCl2++Mn2O3+2NH3+H2O 乾いたバッテリーのモデルは?乾電池のモデルは,一般的に1,2,3,5,7に分かれています.特に5号と7号が一般的に使用されています.いわゆるAA電池は5号電池です.そしてAAA電池はNoです. 7電池!AAとAAAはどちらも電池モデルを示します.科学技術の発展とともに,乾燥電池は大きな家族に発展し,これまでに約100種があります.一般的な亜鉛・マンガンの乾燥電池はアルカリ性亜鉛・マンガネス乾電池,マグネシウム・マンガネス乾電池,亜鉛・空気電池,亜鉛・水銀酸化電池,亜鉛・銀酸化電池,リチウム・マンガネス電池などAAは通常5号電池と呼ばれます 一般的なサイズは:直径14mm 高さ49mm一般的なサイズは 直径11mm 高さ44mmです 電気は 乾いた電池の電圧は?乾電池の電圧値はボルト (V) で表され,ポテンシャル差またはポテンシャル差とも呼ばれます.これは電磁場における電力のリチウム電池の正電極と負電極の電力の潜在力の違いによって引き起こされるエネルギー差です乾燥電池の電圧は乾燥電池の環境で変化するプロセスです.乾電池電圧は,標準電圧,オープン回路電圧,および工作電圧の3種類に分かれます.一般電池は1.5V,カドミウムニッケルまたはニッケル金属ヒドリドの充電電池は1リンダ式リチウムイオン電池 3.7V,貯蔵電池 2V などがあり,ヨーロッパにはまた亜鉛電池 1.9Vがあります.
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最新の会社ニュース ポーチ型ポリマーリチウムイオン電池は爆発する可能性がありますか?ポリマーリチウムイオン電池を適切に充電するにはどうすればよいですか? 2025/07/17
ポーチ型ポリマーリチウムイオン電池は爆発する可能性がありますか?ポリマーリチウムイオン電池を適切に充電するにはどうすればよいですか?
ポリマー型リチウムイオン電池は 燃えて爆発するのでしょうか? ポチポリマーリチウムイオン電池は,高エネルギー密度,小型化,超薄さ,軽量性,高安全性など,さまざまな特徴のある新しいタイプの電池です.形状としては,リチウムポリマー電池は超薄さの特徴があり,様々な製品の要求に応じて,あらゆる形や容量の電池に製造することができます.このタイプのバッテリーで達成できる最小厚さは 0記憶効果がない ポケット型ポリマーリチウムイオン電池は,柔軟なパッケージとポリマー電解液で作られたリチウムイオン電池製品で,通常の状況下での使用と保管では爆発しない.強烈な破壊による短回路がない限りポリマーリチウムイオン電池は,主に袋式電池で,外殻としてアルミプラスチックフィルムを使用し,有機電解液が内部で使用されているとき,液体が非常に熱い場合でも,爆発しないアルミプラスチックフィルムポリマー電池は 固体またはゼラチン状の状態で 漏れがなく 自然に壊れているからです短回路を起こすのに十分大きい場合 蓄電池が自発的に燃え上がったり 爆発したりすることは不可能ではありません携帯電話やタブレットの安全事故の発生は主にこの状況によって引き起こされています. ポリマー リチウムイオン電池の充電の正しい方法 1充電時に温度を確認してください.低温環境では,ポリマーリチウムイオン電池の低温保護メカニズムは,電池内の物質の化学反応を促進します.充電できないか 充電速度が遅くなる高温で電池が不安定になり 爆発さえする 2充電数と充電頻度に注意してください携帯電話のバッテリーには 充電回数が決まっているので 充電回数が多すぎると バッテリーの老化や ストレージが加速しますこれは間違ってるバッテリーに少し良い!
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最新の会社ニュース リサイクル後のリチウムイオン電池の廃棄物をどうやって処理する? 2025/07/16
リサイクル後のリチウムイオン電池の廃棄物をどうやって処理する?
リチウムイオン電池の廃棄物の予備溶解後,一般的に得られる破裂製品の組成は比較的複雑である.アノード材料銅電流収集器,アルミ電流収集器,分離器,電解液など,さらに分離して解消する必要があります.廃棄されたリチウムイオン電池の金属リサイクルプロセスには,貴金属のリサイクルプロセスが重要です.リチウムイオン電池の有用性については,コバルト,リチウム,廃棄されたリチウムイオン電池の銅とプラスチックは 高回転価値のある貴重な資源です. 1物理的な分類方法物理分離方法は,粒子の大きさ,密度,磁気,その他の材料性能の違いに基づいて分類する方法であり,重要なものはスクリーニング,重力分離まず,垂直の粉砕機,風振機,振動画面を使用してリチウムイオン電池の廃棄物を分類し分解し,破裂と分類後,カソード材料その後,カソード材料とアノード材料は500°Cの熱で溶解されます.そして,リチウムコバルト酸化物とグラフィットは漂浮によって分離されます.この過程でリチウムコバルト酸化物の回収率は97%に達する. 2石灰鉱業ピロメタールurgical方法は,リチウムイオン電池の廃棄物を事前溶解し,電池の殻を脱ぎ,その後,混ぜた材料を焼くまで減らします.結合物質と他の有機物質がガスとして放出する低沸点のリチウム酸化物のほとんどは蒸気として脱出し,水で吸収され回収され,他の金属 (銅,ニッケル,コバルトなど) は金属合金に形成されます.そして深層採掘は 水金属技術で行われますウミコア・インターナショナル・SAは,オーレンで年間7000トンの使用電池をリサイクルする工場を持っています.ベルギー. リチウムイオン電池リサイクルが 次なる爆発的な産業になる! リチウムイオン電池リサイクル市場の規模は 100億を超え,リチウムイオン電池には 毒性のある物質が少ない,汚染問題について議論するのはあまり意味がありません. 処理会社の管理を見ることは重要です.
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最新の会社ニュース リチウムイオン電池の構造組成の分析 2025/07/15
リチウムイオン電池の構造組成の分析
リチウムイオン電池の構造という観点から見ると、主に以下の5つの部分に分けられます。 1. 正極材料:リチウムインターカレーション能力を持つ層状またはスピネル構造の遷移金属酸化物またはポリアニオン化合物で、高い電極電位と安定した構造を持ちます。例:コバルト酸リチウム、マンガン酸リチウム、リン酸鉄リチウム、三元系材料など。 2. 負極材料:リチウム電位に近い電位を持ち、安定した構造と多くのリチウム貯蔵能力を持つ層状グラファイト、金属元素、金属酸化物など。例:グラファイト、中間相炭素微小球、チタン酸リチウムなど。 3. 電解液:電解質リチウム塩を溶解した有機溶媒で、リチウムイオンを供給します。電解質リチウム塩はLiPF6、LiClO4、LibF4など、有機溶媒は主にジエチルカーボネート、プロピレンカーボネート、エチレンカーボネート、ジメチルエステルなどの1つまたは複数の混合物で構成されています。 4. セパレータ:正極と負極の間に配置され、正極と負極が直接接触するのを防ぎ、Li+イオンが通過する多孔性膜を保証します。例:ポリエチレン(PE)、ポリプロピレン(PP)、またはそれらの複合フィルム、PP/PE/PP三層セパレータなど。 5. 外装:電池のパッケージングで、主にアルミニウムシェル、カバープレート、タブ、絶縁シートなどです。
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最新の会社ニュース ポリマーリチウムイオン電池の正しい充電分析 2025/07/10
ポリマーリチウムイオン電池の正しい充電分析
現在,国内製のポリマーリチウムイオン電池のほとんどは,ポケット電池のみで,外殻としてアルミプラスチックフィルムを使用していますが,電解液は変わっていません.この電池は薄めることもできます低温放電性能がポリマー電池より優れている材料のエネルギー密度は,液体リチウムイオン電池と一般的なポリマー電池と基本的には同じです液体の沸騰時に,安全性の観点から,電池は,電池が沸騰しているときに,電池が沸騰しているときに,バッテリーポケットのアルミプラスチックフィルムは自然に膨らんだり壊れたりします.爆発しない 1ポリマーリチウムイオン電池を充電する際には,オリジナルの特殊充電器を選択するのが最善です.そうでなければ,ポリマーリチウムイオン電池に影響を与え,損傷します.2ポリマー リチウムイオン電池を充電するときは,ゆっくりと充電し,高速充電を防ぎましょう.繰り返し充電と放電がポリマーリチウムイオン電池の寿命にも影響します.3携帯電話が7日以上使用されていない場合,ポリマーリチウムイオン電池は使用前に完全に使用され,ポリマーリチウムイオン電池は自己放電 4ポリマーリチウムイオン電池の充電時間は,可能な限り長くありません. 一般的な充電器では,ポリマーリチウムイオン電池が溢れているとき,すぐに充電を停止する必要があります.そうでなければ,ポリマーリチウムイオン電池は,加熱または過熱により電池の性能に影響します..5. ポリマー リチウムイオン電池を充電した後,それを10時間以上充電器に置いておくようにしてください.携帯電話とポリマーリチウムイオン電池は分離する必要があります..
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最新の会社ニュース リチウムイオン鉄ホスфат電池の利点を分析 2025/07/08
リチウムイオン鉄ホスфат電池の利点を分析
リチウム鉄リン酸塩電池は,サイクルの寿命が2000倍以上であり,標準充電 (5時間速率) で使用すると2000倍に達する.同じ品質の鉛酸電池は,新しい半年です古い半年,および維持および維持半年,最大11.5年,リチウムイオン鉄リン酸塩電池は,同じ条件で7〜8年間使用されます.すべてを考えると価格比率は鉛酸電池の4倍以上になります 安全な使用リチウム鉄ホスファートは リチウムコバルト酸化物と リチウムマンガン酸化物の 安全上の危険を完全に解決しますリチウムコバルト酸化物とリチウムマンガン酸化物 強力な衝突で爆発し,消費者の生命安全を脅かすリチウム鉄リン酸塩は 厳格な安全検知の後 最悪の交通事故でも 爆発しない 高温耐性リチウム鉄リン酸塩の最高熱ピークは350 °Cと500 °Cに達し,リチウムマンガン酸化物とリチウムコバルト酸化物はわずか200 °C程度である.動作温度範囲は広い (−20°C~+75°C)リチウム鉄リン酸塩電池の加熱ピークは350 °Cと500 °Cに達し,リチウムマンガン酸化物とリチウムコバルト酸化物はわずか約200 °Cです. 容量一般的な電池 (鉛酸電池等) よりも容量が大きい.充電電池が頻繁に溢れている場合,容量は名乗容量値を下回る.記憶効果と呼ばれる現象ですリチウムイオン鉄ホスファート電池では,電池がどんな状態にあるにせよ,そのような現象はありません.いつでも充電して使えます貯蔵して 充電する必要はありません 記憶効果がないリチウム電池の性能は カソードとアノード材料に依存し,安全性や周期寿命は他の材料と比べられませんまた,リチウムイオン電池の最も重要な技術指標である1Cの充電と放電のサイクル寿命は2000倍まであります. 30Vで過充電された場合,単一のバッテリーは燃えないし,穴を開けると爆発しません.リチウム鉄リン酸塩カソード材料は,大容量のリチウムイオン電池をシリーズで使用しやすくします電気自動車の頻繁な充電と放電の要件を満たすために
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最新の会社ニュース ポリマー バッテリー の 管理 方法 2025/07/07
ポリマー バッテリー の 管理 方法
充電サイクルとは 多くの人は、ポリマー電池の寿命は充電回数だと思っていますが、実際にはそうではありません。厳密に言えば、充電サイクルと呼ぶべきです。完全な充電サイクルとは、100%充電し、その後100%放電することです。リチウム電池の寿命は、約300〜500回の完全な充電サイクルです。リチウム電池の寿命に関する正しい記述は、300〜500回の完全な充放電です。つまり、100%満充電のバッテリーを例にすると、50%使用し、30%充電した場合、これは完全なサイクルではありません。完全なサイクルは、2回100%充放電することであり、これは実際には40%のサイクルです。60%使用し、40%充電すると、90%のサイクルになります。以下同様です。 リチウム電池を使用しない場合はどうすればよいかリチウムポリマー電池の自己放電率はまだ少し高いので、安全のために、使用しない場合は、まず放電し、ビニール袋に入れて保管するのが最善です。1〜2ヶ月に1回取り出して使用する必要があります。つまり、リチウムイオンの活性を維持するために、1回充電および放電します。最大でも3ヶ月を超えてはならず、必ず取り出して1回充電する必要があります。長期間使用しないと、リチウムイオンの活性が低下し、バッテリー寿命に影響が出ます。 より良く充電するには?最後の小さな提案ですが、元のリチウム電池を充電するのに、雑な充電器を使用しないのが最善です。機器+元の充電器を使用するか、元の充電器を購入してください。なぜなら、雑な充電器は、標準の電圧と電流を使用しないことが多く、元のバッテリーに有害だからです。特に、放電機能付きの古い充電器は使用しないでください。誤って過放電すると、バッテリーは終了します。
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最新の会社ニュース リン酸鉄リチウム電池の並列短絡電流はどのくらいですか 2025/07/03
リン酸鉄リチウム電池の並列短絡電流はどのくらいですか
リチウム鉄リン酸電池の並列短回路電流の大きさは,電池の定数電流と数に依存する.この電流は,次のように計算されます:平行短回路電流 = 最大電池電流 × セル数. 1リチウム鉄リン酸電池の平行短回路電流の計算リチウム鉄リン酸電池を並列接続すると,短回路電流の計算が鍵となります.これはシステムの安全性と安定性と直接関係しています.平行短路電流の大きさは,電池の定数電流によって決定されます.シンプルな数学的式で,電池の電流を計算します.短回路の電流の値を得ることができます.. 2システムセキュリティの考慮事項短回路電流を計算するだけでなくこの電流に対応するのに十分な大きさかパラレル短回路電流が システムの定数電流を超えると バッテリーの過熱,燃焼,爆発などの深刻な結果が 起こる可能性があります適切なバッテリーを選択し 信頼性の高い接続を用い 温度制御装置を設置し充電と放電のプロセスを適切に制御することは システムの安全性を確保するための重要なステップです. 3短回路電流に影響する要因電池の定数電流と電池の数に加えて,リチウム鉄リン酸電池の短回路電流にも影響する他の要因があります.例えば,電池の電流が電池の電流を短回路に回転させると,電池の電流が短回路に回転すると,電池が電池の電流を短回路に回転させると,電池が電池の電流を短回路に回転させると,電池が電池の電流を短回路に回転させると,電池が電池を短回路に回転させると,電池が電池を短回路に回転させると,電池が電池を短回路に回転させると,電池が電池に回転する.バッテリーの内部設計構造電気電極材料の選択と電池の使用寿命は,すべての電池の安全性に影響を及ぼします.バッテリーの内側でも短回路が発生します.要するに,リチウム鉄リン酸電池の並列システムを設計し使用する際には,システムの安全性と安定性を確保するために様々な要因を包括的に考慮する必要があります.科学的計算方法と厳格な安全対策によって異なる用途の信頼性の高い電源サポートを提供するために,リチウム鉄リン酸電池の利点に充分利用することができます.
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最新の会社ニュース リチウムイオン電池パックをカスタマイズするのにどれくらい時間がかかりますか? 2025/07/01
リチウムイオン電池パックをカスタマイズするのにどれくらい時間がかかりますか?
現在,リチウムイオン電池は,産業機器の分野であらゆる分野で広く使用されています.しかし,工業分野では,従来の固定仕様やサイズ要件がないからです.工業用リチウム電池には 従来の製品がないので パーソナライズする必要があります リチウム電池のグループを パーソナライズするのにどれくらい時間がかかりますか? 通常の条件では,リチウムイオン電池のカスタマイゼーション時間は約15日です.注文需要を受け取った最初の日に,研究開発スタッフは注文需要を評価し,サンプルを引用し,カスタマイズされた製品プロジェクトを設定します.2日目: 製品の電池電池の選択と回路設計3日目: 顧客と構造図を決定し,ビジネス交渉を行う 4日目には材料の購入,BMS保護ボードの設計,電池の組み立て,充電・放電サイクル,回路のテスト・デバッグ 検証などを開始します梱包,倉庫,品質検査,顧客への輸送まで配達, 顧客からサンプル検査など 通常の状況では約15日かかります小さなワークショップで未知の電池やBMS保護板のように,それらを直接シリーズと並列包装のために,試験や検証なしで直接送ります基本的には1回限りの取引です. 価格が非常に低く,販売後保証はありません.バッテリーを購入するか,プロや通常のバッテリーメーカーに販売後サービスの質が より保証されます
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最新の会社ニュース なぜバッテリーは高温と低温の両方の要件を満たすことができないのですか? 2025/06/24
なぜバッテリーは高温と低温の両方の要件を満たすことができないのですか?
今日はとても実用的なテーマについて お話しします なぜ電池は高温と低温で こんなに違いに振る舞うのか?バッテリーは私たちの生活のほぼ不可欠な部分になっています暑い夏の日に 携帯電話の電池がすぐに枯渇し 寒い冬の日に 突然電池の活力がなくなると 気付きましたか?この科学の背後にあるのは心配するな 調べてみよう 1バッテリー材料の物理的および化学的特性まず,電池の核 - 材料について話しましょう.電池の性能は,使用された材料に大きく依存します.異なる材料は温度に異なる感度を持っています高温では,いくつかの材料がより活性で導電性になり得るが,低温では,怠け者になり,失敗するかもしれません.寒い北極で急に成長させると 適応が難しくなります 2導電性と温度との関係導電性とは 電気を導く能力の測定値で 特に温度に敏感です電池材料の電導性は通常増加します低温では全く逆の状況です 低温では電子がより簡単に流れ 化学反応が加速しますバッテリーの内部抵抗が増加します.寒い冬の月の電池が急激に落ちる理由です.3電気分子の振る舞いの違い電解質は電池内のイオン流の媒介であり その性能は電池の充電・放電効率に直接影響します高温で低温では粘着性や固化さえする可能性があります これは川の凍結のようなものです水冬には電池内のイオン伝導に深刻な影響があり 電池の性能が低下します4熱膨張と収縮の影響さらに,熱 の 膨張 と 収縮 の 影響 を 無視 する こと は でき ませ ん.電池 は,温度 の 変化 に 伴い 膨張 や収縮 の 速度 が 異なっ て いる 様々 な 材料 で でき て い ます..バッテリーの性能や寿命に影響します これは家のようなものです基礎がしっかりしていない場合ほんの少しの風や草が問題になりかねません 5化学反応の動学的限界バッテリー の 充電 と 放電 は,実際 に 化学 反応 の 一連の プロセス です.これら の 化学 反応 は 高温 で 加速 し,低温 で 減速 し ます.冬の寒い風の中で マラソンを速く走らせるのは どんなに難しいか想像してみてください同様に,低温は電池内の化学反応を遅らせ,電池の充電-放電性能を低下させます.6バッテリーの安全性を考慮安全性は,バッテリー設計において無視できない重要な要素です.高温では,バッテリーが過熱したり,熱を逃げる危険性があります.低温では,バッテリーの性能低下が装置の使用に影響を与える可能性があります.したがって,バッテリー製造者は,安全で信頼性の高いことを保証するために,これらの温度因子を考慮してバッテリーを設計する必要があります.高速道路での性能と 険しい山岳道路での安全性を兼ね備えた自動車を 設計するのと同じです. 7現在の解決策と課題科学 者 や エンジニア は,これら の 課題 に 対処 する 解決策 を 開発 し て い ます.例えば,特殊 な 材料 や 設計 を 用い て,低温 の 電池 の 性能 を 向上 さ せる こと が でき ます.これらのソリューションはしばしばコストと技術的な課題の両方に直面しています費用を抑え,安全性を確保しながらバッテリーの性能を向上させる方法は,バッテリーメーカーが解決しなければならない問題です. 高温と低温でのバッテリー性能の違いの複雑さを学びました 現在のバッテリー技術ではこの問題を完全に解決することはできませんが,継続的な研究と革新によって 将来の電池が 高低気温の課題に よりうまく対応できると期待できますマラソンで終わらないような科学者や技術者は 新しい目的地へ進んでいます
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